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氫能源作為新型能源,具備高效、清潔的特點,是車用燃料轉型升級重要突破口之一,氫燃料電池長期以來都被看做是新能源“候補生”之一。今年6月,中國氫能聯盟正式發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,預計到2050年,氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%,燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%,年產值超過10萬億元。
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就像燃油車、電動車一樣,如果沒有加油站、充電站等動力來源,也很難在路上跑起來。同樣,推進氫燃料電池汽車首先要解決的就是加氫站的問題。
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有專業人士指出,當前加氫站的*大攔路虎是土地審批慢,以及建成后運營管理投入成本高。針對這一題,油氫合建站應運而出?!坝蜌浜辖ㄕ?,可以說是新建加氫站的一種趨勢?!狈鹕绞腥饡熌茉从邢薰具\營部經理、南海瑞暉加氫站主要負責人李參成曾說道。
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油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施,土地問題迎刃而解。2019年11月18日,上海的西上海油氫合建站和安智油氫合建站竣工并試運行,這不僅是上海首批商業化提供加油加氫服務的綜合功能站,也是中國石化和法國液化空氣集團簽署在中國發展氫能的*個落地項目。
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據了解,這兩座油氫合建站儲氫、日加氫能力為1000千克,每日可至少滿足100輛車輛加注,僅需4-6分鐘。中國石化上海石油工作人員表示,“這種方式可以有效節約土地資源,也為新能源設施布點減少了風險源點?!?br>?
為迎合2019年的政府工作報告指出的“推動充電、加氫等設施建設”,上海市發布的燃料電池汽車發展規劃顯示,到2020年,上海將建設加氫站5至10座,燃料電池汽車運行規模達到3000輛。
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除此之外,京津冀地區、華中地區、長三角地區、西北、西南及珠三角地區都在大力支持加氫站建設及氫能產業發展。浙江、海南、山西、四川、北京、重慶、河南、山東和河北等地紛紛出臺了氫能補貼政策,鼓勵有能力的企業加快研制燃料電池汽車和相關建設。
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在提供“動力來源”上,中石化從未停止加氫站建設的腳步,尤其是油氫合建站。今年7月,中國石化在佛山建成國內首座油氫合建站。據介紹,中石化是遵循“車站聯動”的原則來選擇油氫合建站站點,僅在上海將利用現有580余座加油站,布局城市道路、高速路網上的油氫站。
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事實上,中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站,而是覆蓋氫能全產業鏈的宏大目標。中國石化稱,將成立氫能公司,從事氫能技術研發及基礎設施網絡建設。
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截至目前,中國已經建成的加氫站只有49座。根據規劃,到2030年我國將上馬1000座加氫站。也就是說,未來十年,中國投入建設的加氫站數量,是目前現有加氫站的20倍,隨著中國石化等“三桶油”開始進軍加氫站領域,我國加氫站的數量將處于全球前列。
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